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【江苏好运快三】【原创】顺风车行业复苏?安全问题仍是“达摩克利斯之剑”

顺风车作为共享出行的新型业态,因其价格低廉广受用户欢迎,故能为出行企业带来可观收入。但因2018年发生的滴滴恶性安全事件,让原本一家独大的顺风车市场瞬间出现真空。

财联社(上海 记者 胡懿新)讯,顺风车作为共享出行的新型业态,因其价格低廉广受用户欢迎,故能为出行企业带来可观收入。但因2018年发生的滴滴恶性安全事件,让原本一家独大的顺风车市场瞬间出现真空。

财联社记者日前从出行企业、专家及行政主管部门等多方获悉,经过近一年的反思和摸索,顺风车市场已有复苏之势,市场参与者开始增多。

但由于顺风车独特的业务属性,在司乘人员安全等一系列问题上依然需要进一步探索,行业对此也未能有妥善解决办法。

顺风车行业定位问题待解

去年的滴滴顺风车恶性安全事件是共享汽车出行业遭遇的重大挫折之一。作为事件的当事方,滴滴出行自2018年8月27日起无限期下线顺风车业务,至今仍未恢复。

顺风车业务被认为是滴滴最赚钱的业务之一,其暂时退出顺风车市场让其估值受到严重影响,也让顺风车行业出现市场真空。面对这个行业机会,其他共享,出行企业跃跃欲试,在经过一段时间的酝酿后,个别企业如阿里背景的哈啰出行等开始试水顺风车业务,顺风车市场开始呈现初步复苏态势。

财联社记者从哈啰出行方面了解到,哈啰顺风车截至2019年5月认证车主超过500万,累计发单乘客超1000万人。但这个规模比起滴滴顺风车下线前的业务体量,仍有不小差距。

尽管市场空间巨大,但记者了解到,目前社会对顺风车最为关心的司乘人员安全问题,出行企业并无太多创新举动,而这与顺风车业务的特殊定位有关。

与出租车、网约车业务不同的是,顺风车更像是共享互助的出行方式,理论上不具有持续营运目的,出行平台在其中扮演的角色仅为信息撮合中介,与顺风车车主关系亦不紧密。基于此第三方立场,平台主动服务能力受限,使得用户体验和用户期望之间出)现落差。

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